赛历，如果你在知乎搜索“F1赛历”就会发现，同样的标题在2021年也出现过，那一年的初版赛历中，中国大奖赛是全年的第三场，然而结果大家都知道了。
所以说，初版赛历大家就看个热闹，看看明年可能的看点，至于说买票，那还早着呢。
根据官方发布的信息，我也更新了一下自己的赛程信息库，完整的24站比赛让人看得赏心悦目，就是不知道还会有多少的改变。
接下来聊聊我对明年F1赛历的一些想法，以及在我看来值得期待和等待的内容：
可以说这绝对是中国车迷最最最期待的一战，作为多年未曾出现的中国大奖赛，我们已经等待的太久太久。但是中国站也可以算得上是所有分站中最扑朔迷离的一站。
中国站举办的好处自然是可以更好地在国内宣传赛车文化，培养更多的车迷甚至是车手。
当年的周冠宇就是在上海国际赛车场成为了头哥的迷弟。甚至于中国站出现在赛历上，都很有可能与周冠宇息息相关，一方面中国站的重新加入可以说让周冠宇的席位板上钉钉，获取更多利益，另一方面F1这项运动也可以借助周冠宇这个契机，彻底打开国内的市场。
但是中国大奖赛的举办同样也伴随着危机，国内是否放开国际赛事举办的政策背景很关键，如果成功举办，那么疫情防控必然是重中之重，如果再次因为疫情取消，那必然是对车迷热情、赞助商态度、商业考量的重大打击。
市场潜力仅仅是潜力，只有真正的转化成实际的利益，才有可能让资本更加重视，这个市场才能更好的发展。
说一千道一万，只能是期待中国大奖赛可以成功的留在赛历上，太想回到那条赛道，再次感受速度与激情。
顺带做一个现场观赛费用的小科普，我作为一个普通车迷，在15-19赛季都现场去了，费用大体就是门票+住宿。
中国站的门票推荐买周五-周日3天的联票（因为没有周日正赛的单日票，买练习赛和排位赛的单日票也毫无必要）。费用的话不同位置不一样，最便宜的是草地票（600左右），最贵的是起步直道看台（2000左右）（VIP包厢什么的不太懂，就不说了）。住宿我基本是在赛道周边1-2站地铁范围内的快捷酒店，最好提前1-2个月预定，价格在300左右。
当然我这是穷游的方法，条件允许的伙伴可以考虑附加项，比如说俱乐部套票、豪华酒店套房、家庭套票什么的，上不封顶。
卡塔尔首次出场在2021年，那一年英国老汉勇夺冠军，然而22年缺席一年，和有可能是因为这一年他们有更重要的足球世界杯。
卡塔尔主办方后续已经和F1签订了10年的合同，从2023一直到2032年，F1算是在这里安家落户了。卡塔尔是典型的沙漠气候，再加上夜间比赛的特性，让人对中东这帮土豪国家真的是感慨不已。
在能源问题如此激烈的当下，我觉得中东国家说不定会在这里面带来一些神秘的推动。
美国境内的第三个分站，奥斯汀、迈阿密、拉斯维加斯，三星聚会。宣布拉斯维加斯加入F1的时候，整个圈子都在狂欢，所有的车手、车队都仿佛过节一样在各种渠道表达了对拉斯维加斯的向往和期待。
2023年的拉斯维加斯，是全年的倒数第二站，如果冠军竞争激烈，那么拉斯维加斯会将这种热情与激情激发到最极致；如果维斯塔潘提前锁定了三连冠，那么拉斯维加斯就是所有人狂欢的天堂，放纵将会是唯一的主题。
对于国内观众来说有一个好消息，拉斯维加斯会创纪录的在周六晚上举办正赛，也就是说国内可以在周日的一大早看到比赛，时间相对充足，就是一大早就炸鸡啤酒有些过于放纵了。
同时美国国内对于F1的宣传将会达到定点，自由媒体对于这项赛事的打造也会迈向顶峰，肉眼可见的美金正源源不断的涌入。
总这个角度上来说，我不喜欢拉斯维加斯这一站，过度的繁华与闹腾反而远离了赛车这项运动给人的感官刺激与享受。当然，这只是我个人的想法，毕竟这一站可能会是F1成为更知名赛事的关键之战。
全年24站比赛，有18站都处于连环比赛周的状态，连续两周比赛或者连续三周比赛的赛程，车手的体力挑战巨大、车队的运输管理要经受磨练。
背靠背分站：阿塞拜疆-迈阿密、奥地利-英国、匈牙利-比利时、荷兰-意大利、新加坡-日本、拉斯维加斯-阿布扎比
目前中国站前后都有2周的空窗期，想必是为了中国站举办在防疫措施上的妥协，如果中国站取消，那么就会出现比夏休季还要长的空窗期，到时候赛历必然又会进行一轮调整。
总之，2023赛季对于所有人来说都是一次前所未有的挑战，对于车迷来说则是十分享受，比赛的周末就是狂欢的周末。