2023年赛季第7站：西班牙站的决战舞台为位于巴塞罗那因长年举办季前测试而使各队皆相当熟悉的巴塞罗那-加泰赛道。
为了改善加泰赛道易守难攻的问题，曾于2021年实施第10号弯La Caixa路线修改工程的本赛道决定自今年起移除自2007年启用后便以负评居多、位于最终弯Catalunya前的New Holland减速弯，成为共14个弯道、单圈长度为4.657公里、决赛赛程仍为66圈的无减速弯大奖赛路线，一般认为此举将能增加在起跑直线发生肉搏战的机会，并让比赛内容丰富些许。
虽然佩雷兹因赛道特性而被视为最大争冠热门，但这位墨西哥车手却在Q1排位赛因失误爆冷出局而从最后一排起跑，且在决赛中也发生不少状况，使本场大赛成为在排位赛中惊险击退老将阿隆索与勒克莱尔的维斯塔潘的进补机会。
维斯塔潘除了在开赛后即稳步拉开与阿隆索等人的差距外，雨势虽在进入关键阶段的第50圈到来，但维斯塔潘仍未给予对手追近的机会，使最终以28秒大差距夺胜的他将在积分榜的领先优势一举扩大到一场大赛以上的39分。
车队积分方面：红牛车队虽中断开季至今的双积分圈完赛纪录，但仍握有约三场大赛的129分优势，阿斯顿马丁车队虽仍暂居第二，但在斯特罗尔赛与梅奔车队以第四、第五名完赛下，双方的差距拉近至仅剩1分；Alpine靠着奥康成为本赛季第五支站上颁奖台的车队，并因此站上第五名。
在加泰赛道为对轮胎负荷较大的赛道下，轮胎供应商倍耐力将指定重视耐久度的C1硬胎[白色标签，2套]/C2中性胎[黄色标签，3套]/C3软胎[红色标签，8套]作为本周用胎，而且为了即将于英国GP启用的新规轮胎，倍耐力还会在周五额外提供2套不附上任何标签的随机配方轮胎供车手测试。
虽然天气预报指出大赛周的天气将比去年凉爽些许，但如以去年的比赛纪录来看，各队在决赛应会采用以中性胎与软胎为主的二停战术，而且在赛道性质较容易引发安全车下，三停战术的使用几率率并非为零。
如同于赛道介绍段落所提，在加泰赛道因地理因素而于2010年代后期作为季前测试的主要场地下，本赛道可说是各队最为熟悉的赛道，并让各队因迫于形势而必须在摩纳哥推出的大规模更新套件获得更完整的评估机会。
在加泰赛道难以发动攻势下，赛道方除了在2021年将第10号弯La Caixa修改成与启用时相近的路线外，今年也终于听取各方意见移除不受欢迎的New Holland减速弯，虽然此举并无法完全根除本赛道难以进攻的问题，但在回到起跑直线的过程较为流畅下，车手们应能在较容易发挥DRS功能的起跑直线取得较多的发挥空间。
赛道的特性使排位赛如摩纳哥般成为大赛周的重要环节——虽然阿隆索去年曾在此演出一系列的追赶秀，但总括来说，排位赛的成绩仍将左右决赛成绩，而在车手与工程师对本赛道握有丰富的测试里程下，细节将成为能否争取佳绩的一大关键。返回搜狐，查看更多