北京时间6月4日，2023年F1大奖赛第七站西班牙大奖赛正赛在加泰罗尼亚赛道结束。杆位起步的红牛车手维斯塔潘率先冲线年后第三次在西班牙站登上最高领奖台；梅赛德斯二将汉密尔顿和拉塞尔分列第二、三位，其中汉密尔顿是继澳大利亚站后本赛季第二次跻身前三行列。中国车手周冠宇获得第九，收获2个积分。
在上周日结束摩纳哥大奖赛后，F1迎来了又一个背靠背赛程。加泰罗尼亚赛道今年经历了一次重大修改。2007年引入的最后一个弯道（14号和15号弯道）现在已经被移除，赛道恢复到了原来的配置。其他改进涉及第一个弯道，设置了一个更宽的逃生通道和新的防撞墙。总体来说，加泰罗尼亚赛道是一条“完整”的赛道，具有不同速度类型的弯角，还有一条很长的直道。因此，空气动力学效率是具有竞争力的关键。
维斯塔潘与塞恩斯占据发车头排，其中维斯塔潘是生涯第24次从杆位起步，杆位数追平了尼基·劳达和纳尔逊·皮奎特，加斯利因排位赛Q2阻挡塞恩斯和维斯塔潘被罚后退六位，只能从第10位开始正赛。中国车手周冠宇则是从第13位发车。勒克莱尔和萨金特从维修区发车，因为法拉利为勒克莱尔更换了电控、电池、变速箱，并进行了重新调校。
暖胎圈时，天气晴好，气温23摄氏度，赛道温度37度，湿度63%，比赛进行过程中降雨概率为40%。起步轮胎选择方面，维斯塔潘、佩雷兹和萨金特是中性胎，勒克莱尔硬胎，其余则都是软胎。
比赛开始，塞恩斯一度向维斯塔潘施压，不过红牛主将还是守住了领跑位置。诺里斯和汉密尔顿在发车阶段发生碰撞，诺里斯报告赛车有受损，需要立即进站更换前鼻翼，并因此浪费大把时间，重新回到赛道掉到了最后一位，并且也顺便换上了硬胎。周冠宇很快冲到了第9名的位置。
第10圈，周冠宇进站换上中性胎，停站用时3.7秒。第16圈，塞恩斯完成进站换上中性胎，但他不太理解车队的进站决定。与此同时，汉密尔顿告诉车队轮胎状况仍然很好，他和队友拉塞尔此时占据第二、三位。勒克莱尔的第一个硬胎Stint跑了17圈，进站完成一停换上软胎。汉密尔顿第25圈完成一停换上了中性胎。第26和第27圈，拉塞尔和维斯塔潘相继进站，也都换上中性胎。
第28圈，拉塞尔无线号弯区域有雨点落下。佩雷兹同圈停站换上硬胎，重回赛道列第9位，恰好在周冠宇身前。不过之后雨势并没有起来。第37圈，周冠宇二停换上硬胎，出站后暂列第15位，在队友博塔斯的前面。不过周冠宇之后很快又在赛道上把握超车机会。在法拉利两位车手塞恩斯和勒克莱尔第43圈执行二停时，周冠宇的名次已经提升到了第11位。
第44圈，周冠宇又一次超越霍肯伯格跻身前十回到积分区。维斯塔潘虽然领跑，但一直抱怨硬胎抓地力不足，很滑。车队还告诉维斯塔潘已经收到两次违反赛道限制的警告。比赛剩余15圈，汉密尔顿和佩雷兹都进站换上了软胎。赛道上，阿隆索很漂亮的超越了奥康，结果引发主场车迷的一片掌声。
第53圈，维斯塔潘二停换上软胎。第56圈，周冠宇和角田裕毅展开了一次“刺刀见红”的对抗，结果周冠宇被挤出赛道，角田裕毅守住了第九的位置。干事经过调查后做出决定，角田裕毅由于迫使对手驶出赛道，被罚时5秒。
最终，维斯塔潘率先冲线，杆位起步成功夺冠，并拿到最速圈，从而2022赛季荷兰站之后，也是F1生涯第六次完成帽子戏法。汉密尔顿和队友拉塞尔分列第二、三位一起登上领奖台。排名四至十位的依次是：佩雷兹、塞恩斯、斯托尔、阿隆索、奥康、周冠宇和加斯利，勒克莱尔位列第11位遗憾未能获得积分。
本站比赛过后，维斯塔潘以170分继续领跑车手积分榜，佩雷兹117分列次席，阿隆索99分排名第三，周冠宇则已经有4分入账。6月16日-18日，F1大奖赛将短暂离开欧洲主战场，移师蒙特利尔在吉尔·维伦纽夫赛道展开赛季第八战加拿大站的争夺。